Durant la temporada alta abans de les vacances de l'Any Nou xinès lunar (1 de febrer), el transport de mercaderies marítimes des de la Xina fins a les nacions del sud-est asiàtic propers va afegir una mica de foc al mercat marí calent que s'ha vist interromput per la pandèmia.
Ruta del sud-est asiàtic:
Segons l'índex de mercaderies de contenidors de Ningbo, la ruta de mercaderies del sud-est asiàtic va assolir un màxim històric en l'últim mes.El transport de Ningbo a Tailàndia i Vietnam va augmentar un 137% des de finals d'octubre fins a la primera setmana de desembre. Reflexionat per alguns experts, el transport d'un contenidor de 20 peus des de Shenzhen fins al sud-est asiàtic ha augmentat fins als 1.000-2.000 dòlars ara des dels 100 dòlars. -200 abans de la pandèmia.
Es va informar que les nacions del sud-est asiàtic estaven reprenent la producció i van mostrar una recuperació de la demanda de materials.Moltes companyies navilieres es van centrar en la ruta transpacífica des del tercer trimestre, ja que s'esperava que la demanda d'exportacions fos enorme a causa del Black Friday i el dia de Nadal.Com a resultat, l'espai d'enviament a curta distància era reduït.S'estima que la congestió dels ports del sud-est asiàtic es mantindrà a curt termini gràcies al creixement de la demanda de transport marítim.
Pel que fa al camí a seguir, alguns experts industrials van pensar que es preveu que el comerç asiàtic abraçarà una nova era a mesura que entri en vigor el RCEP.
ruta europea:
Europa va ser la zona on abans es va descobrir la variant d'Omicron.Aparentment, la propagació de la pandèmia va empitjorar.La demanda dels jugadors per al transport de diverses mercaderies es va mantenir alta.La capacitat d'enviament es va mantenir pràcticament sense canvis.Amb una regulació més estricta als ports, la congestió es va mantenir.La taxa mitjana d'utilització dels seients al port de Xangai va ser gairebé el 100% recentment, amb una càrrega estable.Pel que fa a la ruta mediterrània, la taxa mitjana d'utilització de seients al port de Xangai va ser al voltant del 100% enmig d'una demanda estable de transport.
Ruta Amèrica del Nord:
Molts casos infectats amb variants d'Omicron van sorgir recentment als Estats Units amb les noves infeccions diàries de la pandèmia COVID-19 que van tornar a superar les 100.000.La propagació de la pandèmia era greu ara.Els jugadors van mostrar una gran demanda de diversos productes bàsics, inclosos els materials de prevenció de pandèmies.L'estancament de contenidors i la congestió als ports provocada per la pandèmia es va mantenir greu.La taxa d'utilització mitjana dels seients a W/C America Service i E/C America Service encara era prop del 100% al port de Xangai.El transport marítim es va mantenir alt.
Els ports occidentals dels Estats Units inclouen Los Angeles/Long Beach, on els retards i la congestió es van mantenir greus a causa de l'escassetat de mà d'obra i els problemes de trànsit terrestre, l'estancament de contenidors i la mala rotació del transport.Hi ha hagut un augment notable del nombre de travessies en blanc entre Àsia i els Estats Units, amb una mitjana de 7,7 suspensions setmanals en els nou primers mesos d'aquest any.El 6 de desembre, els ports de Los Angeles i Long Beach van anunciar que ajornarien la recaptació de la "taxa de sobreestada dels contenidors" de les companyies navilieres per quarta vegada, i el nou càrrec es va programar provisionalment per al 13 de desembre.
Els ports de Los Angeles i Long Beach van indicar, a més, que des de l'anunci de la política de càrrega, el nombre de contenidors encallats als ports de Los Angeles i Long Beach s'ha reduït en un total del 37%.Atès que la política de càrrega ha reduït molt el nombre de contenidors encallats, els ports de Los Angeles i Long Beach van decidir ajornar de nou el temps de càrrega.La congestió dels ports és un fenomen global que provoca retards greus i obliga els transportistes a engegar els ports, especialment a Europa, mentre que s'espera que les importacions d'Àsia es mantinguin fortes fins a finals de gener.La congestió del port ha endarrerit el calendari d'enviaments, per la qual cosa s'ha deixat de banda la capacitat.
Els transportistes poden trobar una suspensió creixent de l'enviament i l'explotació de ports entre el comerç transpacífic al desembre. Mentrestant, les companyies navilieres poden saltar-se els ports d'Àsia i Amèrica per reprendre el programa d'enviament.
Segons les últimes dades publicades per Drewry el 10 de desembre, en les quatre setmanes següents (setmana 50-1), les tres grans aliances marítimes del món cancel·laran una sèrie de viatges successivament, amb THE Alliance cancel·lant la majoria de 19 viatges, el 2M Alliance 7 viatges, i OCEAN Alliance almenys 5 viatges.
Fins ara, Sea-Intelligence prediu que les rutes transpacífices cancel·laran una mitjana d'uns sis horaris a la setmana durant les cinc primeres setmanes del 2022. A mesura que s'acosta el temps, és probable que les companyies navilieres anunciïn més travessies en blanc.
Perspectiva del mercat
Alguns experts de la indústria van dir que la caiguda anterior dels preus de l'enviament no va significar que l'escala d'exportació es debiliti a curt termini.D'una banda, la caiguda de preus es va reflectir principalment al mercat secundari.En el mercat primari del transport de contenidors, les cotitzacions de les companyies navilieres i els seus agents directes (transitaris de primera classe) encara eren fortes, encara molt superiors al nivell anterior a la pandèmia, i la demanda en el conjunt del mercat navilier es va mantenir forta.D'altra banda, des del setembre, l'oferta de transport marítim global ha millorat progressivament i ha constituït un cert suport a les exportacions.Els jugadors esperaven que aquesta millora continuï, la qual cosa va ser un motiu important per a la reducció del preu dels transitaris al mercat secundari d'enviament.
Reflectit per les últimes dades, l'índex de mercaderies va augmentar, cosa que indirectament va fer ressò de la bona demanda al mercat de contenidors marítims.La congestió dels ports s'ha alleujat, però la demanda de transport marítim de contenidors es manté alta.A més, l'aparició d'Omicron Variant intensifica les preocupacions sobre la recuperació de l'economia global.Alguns actors del mercat esperen que el transport de mercaderies es mantingui molt afectat pel deteriorament de la propagació de la pandèmia a curt termini.
Moody's redueix les perspectives de que la indústria naviliera global sigui "estable" i no sigui "activa".Mentrestant, s'estima que l'EBITDA de la indústria naviliera mundial es reduirà el 2022 després d'haver superat el 2021, però pot ser encara molt superior al nivell previ a la pandèmia.
Alguns jugadors esperen que el mercat marítim de contenidors es mantingui estable i robust, però és poc probable que la situació sigui millor del que està ara en els propers 12-18 mesos.Daniel Harli, vicepresident i analista sènior de Moody's, va expressar que els ingressos dels portacontenidors i dels vaixells de càrrega a granel van assolir un nivell rècord, però poden reduir-se des del pic i mantenir-se alts.D'acord amb les dades de Drewry, s'espera que els beneficis del mercat marítim de contenidors assoleixin un rècord de 150.000 milions de dòlars el 2021, que va ser de 25.400 milions de dòlars el 2020.
L'escala d'enviament de les 5 primeres companyies de línia global anteriors només representava el 38% del total el 2008, però la proporció ha augmentat fins al 65% ara.Segons Moody's, la integració de companyies de línia és útil per a l'estabilitat de la indústria marítima de contenidors.Es calcula que el transport de mercaderies es mantindrà alt amb l'expectativa d'un lliurament limitat de nous vaixells el 2022.
Des de Chinatexnet.com
Hora de publicació: 16-12-2021