Segons l'últim índex mundial de contenidors avaluat per Drewry, l'índex de contenidors va augmentar un 1,1% fins a 9.408,81 dòlars per contenidor de 40 peus el 6 de gener. L'índex global mitjà per contenidor de 40 peus era de 9.409 dòlars fins ara, uns 6.574 dòlars més que la mitjana de 5 anys. 2.835 dòlars.
Després d'un descens constant del transport de mercaderies per a les rutes transpacífices des de mitjans de setembre del 2021, el transport de mercaderies ha continuat augmentant per cinquenes setmanes consecutives, segons l'índex Drewry.Les tarifes de mercaderies de Xangai-Los Angeles i Xangai-Nova York van augmentar un 3% fins a 10.520 dòlars i 13.518 dòlars per contenidor de 40 peus, respectivament.S'espera que el transport de mercaderies augmenti encara més amb l'arribada de l'Any Nou Lunar (LNY, abreujat, 1 de febrer).
Segons l'índex de transport marítim de CCFGroup, ha continuat augmentant des de l'abril de 2021 i ha arribat al màxim a principis de 2022.
ruta europea:
La propagació de la pandèmia va continuar a gran escala a Europa amb noves infeccions diàries que mantenien un nou alt nivell.La demanda de necessitats diàries i subministraments mèdics es va mantenir alta, estimulant la demanda de transport cap a una millor direcció.La pandèmia va provocar una recuperació més lenta de la cadena de subministrament.L'espai d'enviament es va mantenir ajustat i el transport marítim es va mantenir alt.La taxa mitjana d'utilització dels seients al port de Xangai encara era alta.
Ruta Amèrica del Nord:
La propagació de la pandèmia s'estava deteriorant als EUA a causa de la propagació a gran escala de la variant d'Omicron i les noves infeccions diàries han estat d'1 milió, la qual cosa va exercir un efecte negatiu en la recuperació de l'economia.La recuperació econòmica pot enfrontar-se a pressions en el futur.La demanda de transport es va mantenir alta a principis del 2022, amb una oferta i una demanda estables.La taxa d'utilització mitjana dels seients a W/C America Service i E/C America Service encara era prop del 100% al port de Xangai.
El temps d'espera mitjà dels vaixells portacontenidors l'última setmana del 2021 va ser de 4,75 dies, mentre que el temps d'espera mitjà de tot l'any va ser d'1,6 dies al port de Nova York i als ports de Nova Jersey.
La capacitat d'enviament del mercat marítim de contenidors encara està limitada.La interrupció dels serveis de transport interior als EUA va prohibir en gran mesura la capacitat d'enviament de la cadena de subministrament.Mentrestant, la congestió als ports també aparentment va arrossegar l'eficiència de circulació de la capacitat d'enviament.Segons les dades de Marine Exchange of Southern California, divendres passat, un rècord de 105 vaixells portacontenidors esperaven atracades a Los Angeles i Long Beach.
A mesura que continuava l'escassetat d'equips al port asiàtic de sortida, l'espai d'enviament també era extremadament reduït.La demanda del mercat ha estat superior a l'oferta i els preus s'han mantingut estables a un nivell elevat durant molt de temps.A causa del retard continu i la reprogramació dels vaixells de càrrega, la fiabilitat del viatge era molt baixa i el retard en la navegació abans de la Festa de la Primavera afectarà seriosament l'enviament posterior a les vacances.Alguns transportistes van augmentar lleugerament els preus durant la primera quinzena de gener.Amb l'arribada de la temporada alta tradicional del Festival de Primavera, el preu es pot ajustar realment a la segona meitat de gener.
Segons les últimes dades de Drewry, les 3 grans aliances navilieres del món cancel·laran totalment 44 travessies en les 4 setmanes següents, amb THE Alliance ocupant la primera posició amb 20,5 i Ocean Alliance la menys amb 8,5.
Moltes companyies navilieres han publicat el seu rendiment durant els tres primers trimestres del 2021 i la majoria van veure èxits notables:
De gener a novembre de 2021, els ingressos d'Evergreen Shipping van ascendir a 459.952 milions de dòlars de Taiwan (uns 106.384 milions de iuans), superant amb escreix els ingressos del mateix període del 2020.
El novembre de 2021, Maersk, el gegant del transport marítim més gran del món, va informar resultats del tercer trimestre amb ingressos de 16.612 milions de dòlars, un 68% més que l'any anterior.D'aquest total, els ingressos del negoci d'enviament van ser de 13.093 milions de dòlars, superant amb escreix els 7.118 milions de dòlars del mateix període del 2020.
Un altre gegant del transport marítim, la francesa CMA CGM, va informar els resultats del tercer trimestre del 2021, que van mostrar uns ingressos de 15.300 milions de dòlars i un benefici net de 5.635 milions de dòlars.D'aquest total, els ingressos del sector navilier van assolir els 12.500 milions de dòlars, un augment del 101% respecte al mateix període del 2020.
Segons l'informe dels tres primers trimestres del 2021 publicat per Cosco, l'empresa líder de transport de contenidors a la Xina, el benefici net dels accionistes de les empreses cotitzades va ser de 67.590 milions de iuans, un 1650,97% més que el mateix període de l'any passat.Només durant el tercer trimestre del 2021, el benefici net dels accionistes de les empreses cotitzades va assolir els 30.492 milions de iuans, un 1019,81% més que anualment.
CIMC, un proveïdor global de contenidors, va aconseguir uns ingressos de 118.242 milions de iuans durant els tres primers trimestres del 2021, un augment del 85,94% respecte al mateix període de l'any passat, i un benefici net de 8.799 milions de iuans pertanyents als accionistes de les empreses cotitzades, un augment. de l'1.161,42% interanual.
Tot plegat, amb l'arribada de la Festa de la Primavera (1 de febrer), la demanda logística es manté forta.La congestionada i interrupció de la cadena de subministrament a tot el món i la contínua propagació de la pandèmia continuen despertant reptes econòmics a gran escala.Alguns serveis de barcasses al sud de la Xina es suspendran amb l'arribada de les vacances de l'Any Nou Lunar (de l'1 al 7 de febrer).La demanda de mercaderies es mantindrà forta abans de les vacances i el volum de mercaderies també es mantindrà elevat, mentre que s'espera que la propagació de la pandèmia continuï afectant la cadena de subministrament.Això significa que la nova variant d'Omicron i l'Any Nou Lunar de la Xina seran grans reptes per a la cadena de subministrament a tot el món a principis de 2022.
Pel que fa a la previsió per al primer trimestre del 2022, s'estima que la capacitat d'enviament de mercaderies està limitada a causa del retard de l'enviament.Segons Sea-Intelligence, el 2% de la capacitat d'enviament es va retardar normalment abans de l'esclat de la pandèmia de COVID-19, però aquesta xifra es va disparar fins a l'11% el 2021. Les dades obtingudes fins ara mostraven que la congestió i els colls d'ampolla empitjoren el 2022.
Hora de publicació: 17-gen-2022