El mercat marítim de contenidors s'enfronta a una nova crisi de la cadena de subministrament?

Alguns mitjans van assenyalar que el conflicte entre Rússia i Ucraïna ha obstaculitzat seriosament el transport marítim del Mar Negre i ha exercit un gran impacte en el transport internacional i la cadena de subministrament mundial.Es calculava que centenars de vaixells encara queden atrapats al mar com a conseqüència del conflicte.El conflicte va exagerar la pressió operativa sobre la indústria naviliera mundial, amb prop de 60.000 mariners russos i ucraïnesos atrapats als ports i al mar a causa del conflicte.Els experts van dir que els membres de la tripulació ucraïnesos es concentren principalment en petroliers i vaixells químics, principalment al servei dels armadors europeus, i ocupant càrrecs d'alt nivell com el de capità i comissari, amb poca substituibilitat, fet que també va dificultar que els armadors trobin substituts. .

 

La gent de la indústria va assenyalar que la tripulació d'Ucraïna i Rússia representava fins al 17% dels 1,9 milions de tripulants del món.i en l'actualitat hi ha almenys 60.000 mariners russos i ucraïnesos atrapats al mar o als ports, la qual cosa va suposar, sens dubte, una gran pressió sobre el mercat de navegació.

 

Alguns actors del mercat nacional a la Xina també van analitzar que la tripulació principal de Maersk i Hapag Lloyd és majoritàriament de Rússia i Ucraïna, mentre que el personal de servei obligatori i de reserva a Ucraïna es contractarà i és possible que no pugui entrar al mercat navilier a curt termini.La poca mà d'obra augmentarà el transport marítim?Les posicions de la tripulació ucraïnesa i russa són difícils de substituir.Alguns actors del mercat fins i tot van pensar que l'impacte va ser el mateix que el cop de COVID-19 a la indústria naviliera, perquè la majoria de la gent de mar ucraïnesa i russa ocupen càrrecs alts com ara capità, comissari, enginyer en cap, etc., que serà un important preocupació per la tripulació.Alguns experts van subratllar que la pandèmia i la congestió del port sota la ruta nord-americana, han tensat la capacitat de transport marítim. L'escassetat de tripulació a causa de la guerra entre Rússia i Ucraïna pot convertir-se en una altra variable fora de control.

 

Algunes comandes s'han cancel·lat.El transport de mercaderies des d'Àsia cap a Europa i EUA va retrocedir.El mercat marítim de contenidors "reprendrà la normalitat"?

Alguns experts van assenyalar que el transport de mercaderies d'Àsia a Europa/EUA va mostrar senyals per reduir recentment.El conflicte entre Rússia i Ucraïna va reduir l'oferta de matèries primeres i va frenar la demanda.El mercat marí pot reprendre la normalitat amb antelació.

 

Segons alguns informes de mitjans d'enviament estrangers, s'han cancel·lat les comandes de mercaderies de contenidors de baix valor i gran cub a Àsia.Des de l'esclat de la pandèmia, els costos d'enviament es van disparar entre 8 i 10 vegades, i ja no era rendible vendre aquests productes.L'horticultor de Londres va revelar que l'empresa no podia transferir la pressió de l'augment del preu del 30% als productes xinesos i va decidir cancel·lar les comandes.

 

 

ruta europea

El transport de mercaderies d'Àsia al nord d'Europa va començar a disminuir, que es va mantenir alt durant les vacances de Cap d'Any Lunar, però s'ha suavitzat recentment.Segons el Freightos Baltic Index, el transport de mercaderies de 40GP (FEU) va disminuir un 4,5% fins a 13585 dòlars la setmana passada.La propagació de la pandèmia es va mantenir austera a Europa i les noves infeccions diàries es van mantenir altes.Juntament amb el risc geopolític, la futura recuperació econòmica pot tenir perspectives desoladores.La demanda de necessitats diàries i material mèdic es va mantenir alta.La taxa d'utilització mitjana dels seients des del port de Xangai fins als ports bàsics d'Europa encara era prop del 100%, igual que a la ruta mediterrània.

Ruta Amèrica del Nord

Les noves infeccions diàries de la pandèmia de COVID-19 es van mantenir altes als EUA.La inflació es va mantenir alta als EUA quan els preus de les matèries primeres van augmentar recentment.La recuperació econòmica futura pot ser la manca de polítiques laxes.La demanda de transport es va mantenir bé, amb un estat constant de l'oferta i la demanda.La taxa d'utilització mitjana dels seients a W/C America Service i E/C America Service encara era prop del 100% al port de Xangai.

 

El transport d'algun contenidor des d'Àsia fins a Amèrica del Nord també es va dirigir cap al sud.Segons les dades de S&P Platts, el transport de mercaderies del nord d'Àsia a la costa est dels Estats Units va ser d'11.000 dòlars/FEU i el del nord d'Àsia a la costa oest dels Estats Units va ser de 9.300 dòlars/FEU.Alguns transportistes encara oferien 15.000 dòlars per FEU a la ruta d'Amèrica Occidental, però les comandes han disminuït.La reserva d'algun vaixell de sortida xinès es va cancel·lar i l'espai d'enviament ha augmentat considerablement.

 

No obstant això, segons l'índex Freightos Baltic, la tendència alcista del transport de mercaderies d'Àsia a Amèrica del Nord va continuar.Per exemple, segons l'FBX, el transport de mercaderies des d'Àsia fins a la costa oest dels EUA, cada contenidor de 40 peus, va augmentar un 4% durant el mes fins a 16.353 dòlars la setmana passada, i el de la costa est dels EUA va augmentar un 8% al març, és a dir, el càrrega de cada contenidor de 40 peus a 18.432 dòlars.

 

Va millorar la congestió a Amèrica Occidental?Massa aviat per dir-ho.

La congestió dels ports d'Amèrica occidental va mostrar senyals per alleujar-se.El nombre de vaixells que esperen atracar s'ha reduït a la meitat respecte al màxim de gener i també s'ha accelerat la manipulació de contenidors.Tanmateix, els experts van advertir que pot ser només un fenomen temporal.

 

Alan McCorkle, director executiu de la terminal de Yusen, i altres van dir que recentment, les terminals de contenidors s'han transportat cada cop més ràpidament a les fortaleses de l'interior, principalment a causa dels tancaments de fàbriques i de les importacions més lentes a Àsia durant l'Any Nou Lunar.A més, la important reducció del nombre de treballadors absents del port infectats per la pandèmia també va ajudar a accelerar la logística.

 

Les congestions als ports del sud de Califòrnia s'han millorat molt.El nombre de vaixells que esperaven atracar va baixar de 109 al gener a 48 el 6 de març, el més baix des del setembre de l'any passat.Abans de l'esclat de la pandèmia, molt pocs vaixells esperarien per atracar.Al mateix temps, el volum de les importacions també va disminuir als EUA.La càrrega entrant dels ports de Los Angeles i Long Beach va caure a un mínim de 18 mesos el desembre del 2021 i només va augmentar un 1,8% el gener del 2022. El temps d'espera dels contenidors també va baixar del seu màxim històric.

 

Tanmateix, l'estat futur pot seguir sent ferotge, ja que el volum d'enviament pot continuar augmentant en els mesos següents.Segons Sea-Intelligence, el volum d'importació setmanal mitjà de l'oest americà serà un 20% superior al del mateix període de l'any passat durant els 3 mesos següents.Alan Murphy, director executiu de Sea-Intelligence, va dir que a l'abril és probable que el nombre de vaixells congestionats als ports torni a 100-105.